Auteur: Jonathan

  • Trip:Bike Shed Moto Show

    Trip:Bike Shed Moto Show

    Een geplande trip na de Bike Shed Moto Show in Engeland van 23 mei tot 25 mei.

    We hebben ervoor gekozen om door Nederland naar Duinkerken in Frankrijk te rijden, waar de kosten voor een retourticket met de motorfiets €130 bedragen. De reis door Nederland hebben we met een bus afgelegd omdat dit voornamelijk snelwegkilometers betreft. Vertrekkend vanuit Groningen was Duinkerken goed bereikbaar binnen een reisduur van ongeveer vijf uur. We kozen voor de bus zodat we niet al deze kilometers met de motor hoefden af te leggen, en omdat we vroeg met de boot wilden vertrekken (13:00 uur). Dit verliep probleemloos; het parkeren is in de buurt gratis, waardoor je slechts een klein kwartiertje hoeft te rijden naar de boot.

    De check-in procedure was duidelijk: houd uw paspoort bij de hand, aangezien dit tweemaal getoond moet worden. Om in te checken gebruiken ze een barcode die u ontvangt in uw boekingsbevestiging per PDF. Deze werd direct verwerkt en we kregen een uitgeprint exemplaar dat we in het transparante gedeelte van de tanktas deden. Voordat we aan boord konden rijden, moest een deel van het ticket worden ingeleverd. Op de boot zelf waren de voorzieningen goed georganiseerd; er wordt een spanband over het zadel bevestigd waardoor de motor stevig vaststaat.

    De bootreis duurde ongeveer twee uur, waarna we in Engeland arriveerden. Vanuit hier zijn we naar ons hotel, Holiday Inn London-Bexley, gegaan. Dit hotel is gunstig gelegen, met goede verbindingen naar Londen per trein of openbaar vervoer. Op vrijdag, na het afzetten van onze bagage, hebben we Greenwich bezocht, een historische stad waar we dineerden bij Goddards at Greenwich en genoten van traditionele ‘pie and mash’.

    Na het verkennen van Greenwich bezochten we de VIP-avond van de Bike Shed Moto Show. Het verkeer in Londen kan druk zijn, maar uiteindelijk bereikten we de showlocatie bij Tobacco Dock, gebouwd in 1812 en voorzien van voldoende parkeergelegenheid. Bij aankomst leverden we onze digitale kaartjes in en ontvingen toegangsmunten voor drankjes. Helm en tanktas werden veilig opgeborgen bij de garderobe, bemand door werknemers van de show.

    De Bike Shed Moto Show was indrukwekkend, met een breed scala aan omgebouwde motoren tentoongesteld door zowel bedrijven als individuele bouwers. De sfeer was ongedwongen en toegankelijk, en we hadden de mogelijkheid om met de exposanten te spreken over hun creaties.

    Na de eerste dag keerden we terug naar het hotel, dronken nog een biertje en gingen slapen. De volgende dag besloten we het openbaar vervoer te nemen naar de show, waardoor we meer van de omgeving konden zien. Het station ligt op ongeveer vijftien minuten lopen van het hotel. Met een dagkaart voor trein en metro, en de pinpas voor de bus, konden we eenvoudig reizen.

    Onderweg stapten we eerder uit om een markt te verkennen, waar verse vis en kleding werd verkocht. Vervolgens wandelden we door Londen, bezochten Captain Kidd aan de Theems en genoten van het mooie weer buiten.

    Later op de dag keerden we terug naar de Bike Shed Show voor nog een bezoekje en ontmoetten we Freddie Dobbs, een motorliefhebber die zijn avonturen deelt op YouTube. Op zijn aanraden dineerden we bij The Devil’s Tavern, een historische locatie uit 1520, waar we een heerlijke maaltijd genoten.

    We sloten de dag af met een bezoek aan de Big Ben en de London Eye, beide iconische bezienswaardigheden. Op zondagmorgen, na een uitgebreid ontbijt in het hotel, begonnen we aan onze terugreis naar huis. Rond 22:00 uur waren we weer thuis, met de motorfiets uitgeladen en voldaan van een weekend vol motoravontuur

  • Suzuki GSXR 750W Project:
Het begin

    Suzuki GSXR 750W Project: Het begin

    Tijdens een recente avond ben ik gestart met werkzaamheden aan de GSXR 750. De vorige eigenaar had aangegeven dat de brandstofkraan lekt en dat vervanging of revisie noodzakelijk is. Mijn eerste stap was daarom om te inspecteren welk type brandstofkraan gemonteerd is en vast te stellen of er aanvullende werkzaamheden vereist zijn.

    De werkzaamheden begonnen met het demonteren van de achterste kappen. Natijd  een goed moment om de motorfiets grondig te reinigen, inclusief de accubak en het subframe onder het zadel. Voor de demontage heb ik alle bouten overzichtelijk in een bakje geplaatst en op zolder ruimte vrijgemaakt voor de kuipdelen en de tank. Op deze wijze worden beschadigingen voorkomen.

    Het demonteren verliep voorspoedig en al snel kon de tank, die met twee schroeven aan de achterzijde bevestigd zat, naar achteren worden geschoven. Bij het verwijderen van de brandstofleidingen viel het op dat deze met tie-wraps waren vastgezet en dat het materiaal door ouderdom en langdurige stilstand verhard was geraakt.

    Met de brandstofkraan volledig zichtbaar heb ik enkele foto’s gemaakt ter referentie. Het originele onderdeel bleek circa €280,- te kosten. Na enig speurwerk vond ik via eBay een niet-origineel exemplaar uit de Verenigde Staten voor €78,- inclusief verzendkosten. Inmiddels is de prijs van hetzelfde onderdeel gestegen naar circa €120,-, waardoor tijdige aanschaf gunstig was.

    De volgende stap is het ontvangen en monteren van de nieuwe brandstofkraan. Vervolgens zal ik controleren of de motor start. Mocht dit onverhoopt niet slagen, dan overweeg ik de carburateurs te demonteren en tegelijkertijd de brandstofleidingen te vervangen. Het verdere verloop van het project zal uitwijzen welke stappen nodig zijn.

  • Productreview | John Doe Riding Boots Shifter Brown

    Productreview | John Doe Riding Boots Shifter Brown

    Van volledig leren motorpak naar veilig en casual onderweg.

    Sinds ik ben overgestapt op een Triumph Street Triple, draag ik steeds vaker een motorspijkerbroek tijdens het rijden. Op mijn vorige motoren, zoals de Honda CBR 600 RR en Yamaha R1, reed ik altijd in een volledig leren pak. Comfortabele motorschoenen had ik toen eigenlijk niet nodig, maar nu ik ook vaker ritjes maak voor woon-werkverkeer, is dat veranderd. 

    Ik ging op zoek naar een betaalbare én kwalitatieve motorschoen. In het verleden heb ik weleens een goedkoop paar gehad, maar dat leek meer op een werkschoen dan een echte motorschoen. Dat is zeker al zo’n acht jaar geleden. 

    Mijn eisen voor nieuwe motorschoenen: 

    • Een verstevigd stuk bij de neus, zodat de schoen niet snel slijt bij het schakelen. 
    • Comfort: ik wil er ook normaal mee kunnen lopen, zonder dat het onprettig aanvoelt. 

    Na wat onderzoek kwam ik uit bij de John Doe Riding Boots Shifter Brown. Ik heb grondig gekeken naar de specificaties, ook op de website van John Doe. Een paar belangrijke kenmerken licht ik graag uit: 

    • XTM-Fiber® 
      Deze vezelcombinatie zorgt voor stevigheid én ademend vermogen. Geen last van zweterige sokken en je merkt dat je enkel goed beschermd is. 
    • Schakelversteviging (gearshift protection) 
      Duidelijk zichtbaar en effectief: na gebruik nauwelijks slijtage op dit deel van de schoen. De schoen blijft er daardoor netjes uitzien. 
    • Oliebestendige, trillingsdempende, antislipzool 
      De zool voelt solide aan en ik heb geen moment het gevoel gehad dat ik zou uitglijden, zelfs niet bij nat wegdek. 

    Gebruikservaring na 1.400 km en meer dan 25.000 stappen: 

    Na intensief gebruik ben ik erg tevreden. In het begin had ik een kleine blaar bij mijn kleine teen, maar dat was snel verholpen. De schoen zit stevig en comfortabel. Ik zou het comfort zeker willen vergelijken met een goede wandelschoen. Ideaal als je stukken moet lopen en daarna op de motor stapt. Op kantoor valt het niet eens op dat je motorschoenen draagt! 

    Conclusie: 

    Een stijlvolle, comfortabele motorschoen die perfect past bij dagelijks gebruik zoals woon-werkverkeer, toertochten of een snelle boodschap. Voor circuitgebruik zou ik ze niet aanraden, maar in alle andere situaties zijn ze top. En niet onbelangrijk: ik heb er al veel complimenten over gekregen!