Zijstander.nl

Tag: Triumph

  • Ervaringen na 2 jaar met de Triumph Street Triple 675 (2009)

    Ervaringen na 2 jaar met de Triumph Street Triple 675 (2009)

    Na eerder verschillende sportmotoren te hebben bereden en in bezit te hebben gehad, was ik op zoek naar een motorfiets die zowel betaalbaar als wendbaar is. Tussendoor had ik een Kawasaki KLE 500, die me goed beviel vanwege zijn lichte gewicht en eenvoudige handling. Deze eigenschappen nam ik mee in mijn zoektocht naar een nieuwe motor. Mijn eerdere motoren waren onder andere een Yamaha R1, Honda Fireblade en een CBR 600 RR. Vooral de CBR 600 RR was prettig en gemakkelijk te rijden, wat mijn voorkeur aanwakkerde voor een lichte, wendbare naked bike. In mijn zoektocht overwoog ik onder andere de Yamaha FZ1 N en de Triumph Speed Triple.

    Na het bekijken van video’s op YouTube en het lezen van online informatie, besloot ik uiteindelijk te kiezen voor de Triumph Street Triple. Inmiddels heb ik twee motorseizoenen op deze motor gereden. In deze periode heb ik het rijplezier en de kwaliteiten van de driecilinder goed kunnen ervaren. De kracht van het blok is prettig en doet zeker niet onder voor moderne motoren. Het motorblok, dat vergelijkbaar is met dat van de Triumph Trident, levert een karakteristiek geluid en is bruikbaar in lage, midden en hoge toeren. Aan het eind van het toerengebied merk je wel dat de kracht afneemt, wat gezien het vermogen logisch is.

    Remmen en chassis

    De remmen en het chassis van de standaard Street Triple vallen niet tegen. Met mijn normale rijstijl, waarbij ik graag bochtige wegen rijd en stevig kan remmen, voldoet het prima. Wel merk ik dat bij intensief gebruik de remmen soms wat piepen en minder goed reageren. Voor woon-werkverkeer is dit geen probleem, maar bij een keuze tussen modellen zou ik de voorkeur geven aan de R-variant vanwege de betere remmen.

    Vering en rijgedrag

    De vering stelt niet teleur; ik rijd met de standaard veren. Aan de voorzijde heb ik een tie-wrap geplaatst om te controleren of de vering volledig wordt benut, maar er blijft altijd ruimte over. Dat stemt positief. Voor het komende seizoen overweeg ik een iets dikkere olie en een servicebeurt voor de vering, wat het rijcomfort alleen maar ten goede zal komen. De vering is niet instelbaar, maar een set progressieve veren kan de motor strakker op de weg zetten. De achterschokdemper doet zijn werk goed en de motor blijft in zijn geheel stabiel, wendbaar en snel handelbaar. Voor topprestaties of circuitgebruik op hoger niveau is de R-variant een betere keuze.

    Onderhoud en bouwkwaliteit

    Technisch zit alles goed in elkaar. Mijn exemplaar heeft een radiateurvervanging ondergaan en in de periode dat ik hem bezit (ruim 5000 km) heb ik alleen de dynamo hoeven vervangen en regulier onderhoud uitgevoerd. Opvallend is de lakkwaliteit van het motorblok; deze bladdert hier en daar wat af, maar niet extreem. Deze winter ga ik wel een motordeksel vervangen wegens lakschade. De motor is voorzien van injectie en is voor een bouwjaar 2009 goed uitgerust met onder andere een shift light, versnellingsindicator, koeltemperatuur, en een laptimer in de kilometerteller. Dit alles is overzichtelijk weergegeven.

    Design en accessoires

    Het design en de looks vind ik erg geslaagd. De motor heeft twee fraaie koplampen en de uitlaten zitten nog onder de kont. Zelf vind ik dat R&G de kentekenplaathouder iets mooier had kunnen ontwerpen, maar verder zijn onderdelen goed verkrijgbaar en kun je de motor mooi aanpassen met accessoires. Standaard oogt hij een beetje saai, maar met wat aanpassingen maak je er echt iets moois van.

    Conclusie en toekomstplannen

    Samenvattend is de Triumph Street Triple 675 een uitstekende motorfiets in een nette prijsklasse. Hij kan makkelijk meekomen met moderne motoren, die vaak enkel wat meer hedendaagse snufjes hebben. De motor stond even op Marktplaats, maar voorlopig houd ik hem, omdat hij helemaal klaar is voor gebruik en weinig werk vereist. Het opstappen en wegrijden blijft een plezier. Mogelijke opvolgers waar ik aan denk zijn een Yamaha FZ1 N voor iets meer vermogen, of een Triumph Tiger 800 Sport, al valt die laatste net buiten het budget.

  • Trip:Bike Shed Moto Show

    Trip:Bike Shed Moto Show

    Een geplande trip na de Bike Shed Moto Show in Engeland van 23 mei tot 25 mei.

    We hebben ervoor gekozen om door Nederland naar Duinkerken in Frankrijk te rijden, waar de kosten voor een retourticket met de motorfiets €130 bedragen. De reis door Nederland hebben we met een bus afgelegd omdat dit voornamelijk snelwegkilometers betreft. Vertrekkend vanuit Groningen was Duinkerken goed bereikbaar binnen een reisduur van ongeveer vijf uur. We kozen voor de bus zodat we niet al deze kilometers met de motor hoefden af te leggen, en omdat we vroeg met de boot wilden vertrekken (13:00 uur). Dit verliep probleemloos; het parkeren is in de buurt gratis, waardoor je slechts een klein kwartiertje hoeft te rijden naar de boot.

    De check-in procedure was duidelijk: houd uw paspoort bij de hand, aangezien dit tweemaal getoond moet worden. Om in te checken gebruiken ze een barcode die u ontvangt in uw boekingsbevestiging per PDF. Deze werd direct verwerkt en we kregen een uitgeprint exemplaar dat we in het transparante gedeelte van de tanktas deden. Voordat we aan boord konden rijden, moest een deel van het ticket worden ingeleverd. Op de boot zelf waren de voorzieningen goed georganiseerd; er wordt een spanband over het zadel bevestigd waardoor de motor stevig vaststaat.

    De bootreis duurde ongeveer twee uur, waarna we in Engeland arriveerden. Vanuit hier zijn we naar ons hotel, Holiday Inn London-Bexley, gegaan. Dit hotel is gunstig gelegen, met goede verbindingen naar Londen per trein of openbaar vervoer. Op vrijdag, na het afzetten van onze bagage, hebben we Greenwich bezocht, een historische stad waar we dineerden bij Goddards at Greenwich en genoten van traditionele ‘pie and mash’.

    Na het verkennen van Greenwich bezochten we de VIP-avond van de Bike Shed Moto Show. Het verkeer in Londen kan druk zijn, maar uiteindelijk bereikten we de showlocatie bij Tobacco Dock, gebouwd in 1812 en voorzien van voldoende parkeergelegenheid. Bij aankomst leverden we onze digitale kaartjes in en ontvingen toegangsmunten voor drankjes. Helm en tanktas werden veilig opgeborgen bij de garderobe, bemand door werknemers van de show.

    De Bike Shed Moto Show was indrukwekkend, met een breed scala aan omgebouwde motoren tentoongesteld door zowel bedrijven als individuele bouwers. De sfeer was ongedwongen en toegankelijk, en we hadden de mogelijkheid om met de exposanten te spreken over hun creaties.

    Na de eerste dag keerden we terug naar het hotel, dronken nog een biertje en gingen slapen. De volgende dag besloten we het openbaar vervoer te nemen naar de show, waardoor we meer van de omgeving konden zien. Het station ligt op ongeveer vijftien minuten lopen van het hotel. Met een dagkaart voor trein en metro, en de pinpas voor de bus, konden we eenvoudig reizen.

    Onderweg stapten we eerder uit om een markt te verkennen, waar verse vis en kleding werd verkocht. Vervolgens wandelden we door Londen, bezochten Captain Kidd aan de Theems en genoten van het mooie weer buiten.

    Later op de dag keerden we terug naar de Bike Shed Show voor nog een bezoekje en ontmoetten we Freddie Dobbs, een motorliefhebber die zijn avonturen deelt op YouTube. Op zijn aanraden dineerden we bij The Devil’s Tavern, een historische locatie uit 1520, waar we een heerlijke maaltijd genoten.

    We sloten de dag af met een bezoek aan de Big Ben en de London Eye, beide iconische bezienswaardigheden. Op zondagmorgen, na een uitgebreid ontbijt in het hotel, begonnen we aan onze terugreis naar huis. Rond 22:00 uur waren we weer thuis, met de motorfiets uitgeladen en voldaan van een weekend vol motoravontuur

  • Street Triple 675: Updates en Aanpassingen

    Street Triple 675: Updates en Aanpassingen

    De motorfiets is meer dan alleen een machine; het is een partner in avontuur, altijd klaar om je dromen werkelijkheid te maken. Mijn Triumph Street Triple 675, tweedehands aangeschaft, kwam al met een flinke dosis karakter en een paar geweldige accessoires. Maar zeg nou zelf, een motor is nooit écht af, toch? Hier is hoe ik mijn Street Triple heb getransformeerd tot een ware droommachine.

    Een vliegende start

    Er zijn van die momenten waarop je meteen weet: dit gaat fantastisch worden. Dat gevoel had ik toen ik mijn Street Triple voor het eerst zag. Met carbon Arrow-uitlaten die klinken alsof ze rechtstreeks uit een actiefilm komen, TechSpec Grip Pads , en een Undertail in bijpassende kleur die de motor een verfijnde touch gaf, was er al een solide basis. Oh, en laten we die Flyscreen niet vergeten – praktisch én stijlvol. Maar natuurlijk begon mijn verlanglijstje zich al snel te vullen.

    Esthetiek meets functionaliteit

    De uitlaatbochten hadden hun beste dagen gezien – roest in overvloed. En zeg nou zelf, een motor met roestige bochten is als een jasje met gaten: gewoon niet oké. Met een beetje elbow grease (en heel veel geduld) heb ik de bochten weer laten stralen, alsof ze net uit de fabriek kwamen. Klaar voor die jaloerse blikken bij het stoplicht!

    En dan de USB-lader op het stuur: wat een gamechanger! Nooit meer een lege telefoon onderweg, wat betekent dat ik zonder stress mijn navigatie kan gebruiken of een lekker muziekje kan opzetten. Het voelt bijna alsof ik mijn motor een klein beetje slim heb gemaakt.

    Handige extra’s voor de lange(re) rit

    Een tanktas stond hoog op mijn lijstje, en wat een verschil maakt dat! Bij SW-Motech vond ik een tanktas die perfect bleek. Het systeem met de bijpassende ring is een geniale oplossing; het bevestigt de tas stevig zonder gedoe. Nu kan ik mijn fles water, snacks of andere essentials veilig meenemen. Een absolute must-have voor mijn geplande lange ritten.

    Wat brengt de toekomst?

    Mijn Street Triple is bijna perfect, maar laten we eerlijk zijn – het kan altijd beter. Misschien een ultra-comfortabel zadel om die langere tochten nog aangenamer te maken. Maar voor nu, eerst even prima!